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从大数据分析到物联网技术，从节能改造到绿色转型，从自动化生产线到智能机器人……当前，我国制造业更趋高端化、智能化、绿色化。面对全球产业格局深刻变革，中国制造正以数字化转型为抓手，实现传统产业固本升级。 制造业是国家经济命脉所系，是立国之本、强国之基。2020年至2024年，我国全部工业增加值从31.3万亿元增长到40.5万亿元，制造业增加值从26.6万亿元增长到33.6万亿元。以工业互联网为代表的制造业数字化转型不断深化，目前我国工业互联网已覆盖全部工业大类。不少地区基于自身实际，努力开展制造业数字化转型的实践与探索。比如，湖南省打造了智能制造的长沙样板，累计培育国家卓越级智能工厂11家，获评国家级智能制造示范工厂揭榜单位13家、优秀场景38个。广东省围绕强化关键供给、促进应用推广等方面提出多条政策措施，加快打造具有全球影响力的“人工智能+制造业”融合发展示范区。山西省作为传统能源大省，聚焦能源智慧转型、产业升级与适度多元发展的3条路径，构建了体现地方特色、具有比较优势的现代化产业体系。 在制造业数字化转型过程中，数据基础薄弱仍是众多企业当前面临的主要障碍。大多数消费品制造业企业缺乏清洁、可访问的历史数据档案，包括以往配方、质量保证报告和消费者测试结果等。另外，数据孤岛问题突出。在企业内部，不同部门常常使用互不兼容的数据标准，这种数据分散化现状使得跨系统集成异常困难。中小企业还往往面临更高的转型门槛，陷入“转型成本高、技术能力弱”的双重困境。针对此，要多点发力，协同推进数字化转型，让制造业越来越强。 一方面，构建坚实的产业支撑体系。持续开展智能制造系统解决方案“揭榜挂帅”工作，发掘培育掌握核心技术、深耕细分行业的专业化供应商。重点支持工业互联网平台体系建设，推动基础数据池、服务商资源池、解决方案及产品池三大资源池整合与共享，为不同规模企业提供从精准诊断到标杆打造的全流程服务。要鼓励各地因地制宜制定差异化发展路径。以制造业企业发展实际为出发点，健全制造业数字化转型政策体系，推动地方结合实际出台配套政策，强化部地协同配合，统筹推进制造业数字化转型各项工作。 另一方面，企业要根据自身规模与行业特点，精准施策，梯次推进。龙头企业应瞄准“灯塔工厂”建设，打造行业标杆。中型企业可开展“数字化诊断”，找出瓶颈环节，针对性实施改造。小微企业则可以从设备联网入手，借助政府补贴套餐，以最小成本迈出数字化转型第一步。相关企业应高度重视数据治理，建立统一的数据标准和采集规范，打破内部数据孤岛，形成“黄金记录”机制。建立知识管理体系，防止机构记忆随着员工离职而流失。 此外，对消费者来说，要强化需求牵引和价值共创。企业应建立与消费者的持续互动机制，将消费者反馈融入产品设计与改进过程，实现以需求为导向的柔性生产。培育以消费者体验为中心的新型制造模式，通过个性化定制、协同设计等创新模式，增强消费者参与感、获得感，提升品牌忠诚度。在政策制定上也应关注消费者权益保护，在促进数据流动利用的同时，完善隐私保护机制，构建安全可信的数字化环境。（王法涛） 转自：中国经济网-《经济日报》
2025年12月02日
新能源发展方式迎来重大变化。国家能源局近日发布《关于促进新能源集成融合发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）提出，到2030年，集成融合发展成为新能源发展的重要方式，新能源可靠替代水平明显增强，市场竞争力显著提升。此次打造新能源发展“升级版”，并非单一技术、建设方式的简单升级，而是事关发展理念、产业形态与生产力布局的深刻变革。未来，新能源发展重心将从简单的规模扩张，转为以系统协同为核心的价值创造。 回顾我国新能源发展历程，风光发电从无到有、从弱到强，装机和应用规模长期处于世界第一，创造了举世瞩目的发展奇迹。规模快速扩张背后，也暴露出一系列问题：西部地区的绿电难送出，东部城市的绿电不够用，风光发电“看天吃饭”的波动性让电网承压，市场化竞争力不足，这些“成长的烦恼”成为制约新能源高质量发展的瓶颈。如果说早期新能源发展是单兵突进式的探索，那么此次《指导意见》的出台，便是要组建一支协同作战的现代化“合成军”，让新能源发展从量的积累转向质的飞跃。 新政的最大亮点，在于提出了“左右、前后、上下”三重集成维度，三者相互支撑、有机统一，共同构建起新能源集成融合发展的立体框架。 “左右”集成，可打破不同能源品种间的壁垒，有效解决新能源稳定性难题。风光发电情绪多变，有风有光时产能爆棚，无风无光时便陷入停滞，而煤电、水电、储能等能源品种更加沉稳可靠。在“沙戈荒”新能源基地，光热发电与新型储能协同配置，正在探索打造百分之百新能源供电模式；主要流域水风光一体化项目中，水电成为风光发电的调节器，有效平抑出力波动。这种多能互补的“朋友圈”，可让煤电继续扮演“压舱石”角色，储能发挥“充电宝”功能，共同提升新能源可靠替代水平，助其从电力系统的配角，成长为可信赖的主力军。 “前后”集成，可打通生产与消费堵点，让绿色电力实现精准配送。长期以来，西部新能源基地的电力，需千里迢迢输往东部负荷中心，“长途贩运”损耗大、成本高，既造成了资源浪费，也制约了新能源市场竞争力。“前后”集成旨在推动新能源生产与消费直接对接，实现就地就近消纳。比如，高速公路服务区的“光伏+储能+充电桩”一体化设施，让过往车辆随时能补充绿色动力；工业园区旁的分布式电站实现“自发自用、余电上网”，大幅降低企业用能成本。这种“源网荷储”一体化发展模式，不仅降低了输电损耗，也让用户从被动消费者转变为主动参与者，激活了消费侧市场的巨大潜力。 “上下”集成，可贯通全产业链发展，将资源优势转化为产业优势。向上延伸，依托丰富的风光资源，可引导光伏组件、风机叶片、储能电池等高端制造业向资源富集区集聚，形成规模化新能源装备制造基地；向下拓展，低成本绿电正是吸引战略性新兴产业的“磁石”，绿色燃料、数据中心、高载能产业与新能源深度耦合，可催生一批零碳产业园区。这种“建设一个项目、培育一个产业、带动一方经济”的乘数效应，有利于实现能源与经济的协同发展。 “左右”集成保障安全，“前后”集成提升效率，“上下”集成创造价值，三者共同构成了新能源高质量发展的“铁三角”。这一发展模式的升级，不仅有利于破解我国新能源发展的阶段性难题，更有助于在全球绿色产业革命中抢占先机。当前，全球能源转型加速推进，绿色低碳成为产业竞争的核心赛道，一个自主可控、安全可靠的新型能源体系，将为经济社会全面绿色转型提供坚实支撑。 打造新能源发展升级版，关键在于念好“融”字诀。这项系统工程，需要政府层面持续完善新能源发展政策机制；需要企业加大技术研发与模式创新力度；需要科研机构攻克关键核心技术，为集成融合提供支撑。各方携手同心、大胆探索，才能使新能源集成融合发展的道路越走越宽。（作者：王轶辰） 转自：经济日报
2025年12月02日
8.18亿吨1－10月，全国累计生产粗钢8.18亿吨，同比下降3.9％，累计日产269.04万吨。随着年末临近，钢铁社会库存量有所攀升。信达证券研报显示，截至11月28日，五大钢材品种社会库存1007.3万吨，同比增加27.82％。中钢协最新数据显示，今年以来，钢铁行业产量基本保持稳定，但表观消费量有所下降。从上市公司公告看，部分公司提高了特种钢产销比例，业绩得以提振。业内人士表示，钢铁行业要加快推进技术创新，提升产业竞争力，积极拓展钢结构建筑应用场景，前瞻布局新能源领域。高端产品贡献利润从消费量看，中钢协最新数据显示，2025年前三季度，国内钢铁表观消费量为6.49亿吨，同比下降5.7％。进入“十四五”以来，国内钢铁表观消费量连续出现下降，钢铁产量总体也呈下降趋势。其中，国内表观消费量从2020年10.4亿吨的峰值下降到2024年的8.9亿吨，下降了1.5亿吨，年均下降3.8％。关于钢铁行业最新盈利情况，中国钢铁工业协会副会长夏农在第21届中国钢铁产业链峰会上提到，今年以来，钢铁行业总体运行良好，生产经营保持稳定，效益与去年同比有较大改善，但国内钢铁消费需求下降，库存有所增加，9月份行业效益虽然由去年的亏损转为盈利，但盈利额与8月份环比有较大幅度下降，行业的盈利基础尚不稳固。从钢铁行业三季报看，Wind数据显示，已披露三季报的46家钢铁行业上市公司，31家实现归属于上市公司股东的净利润同比增长，占比约为67.39％。部分钢铁行业上市公司通过提升高端产品的占比、降本增效等举措，成功实现了扭亏。库存量有所攀升中钢协最新披露的2025年11月中旬重点企业钢铁产量旬报显示，2025年11月中旬，重点统计钢铁企业共生产粗钢1943万吨，平均日产194.3万吨，日产环比增长0.9％；生铁1797万吨，平均日产179.7万吨，日产环比下降0.4％；钢材1924万吨，平均日产192.4万吨，日产环比增长2.1％。此前，10月份，全国及重点统计钢铁企业生产粗钢量同比双双下降。2025年10月，全国生产粗钢7200万吨、同比下降12.1％，日产232.26万吨／日、环比下降5.2％；生产生铁6555万吨、同比下降7.9％，日产211.45万吨／日、环比下降4％。1－10月，全国累计生产粗钢8.18亿吨，同比下降3.9％，累计日产269.04万吨；生产生铁7.11亿吨、同比下降1.8％，累计日产234万吨；生产钢材12.18亿吨、同比增长4.7％，累计日产400.52万吨。重点企业钢材库存量方面，中钢协数据显示，2025年11月中旬，重点统计钢铁企业钢材库存量1561万吨，环比上一旬增加12万吨，增长0.8％；比年初增加324万吨，增长26.3％；比上月同旬减少97万吨，下降5.9％；比去年同旬增加6万吨，增长0.4％，比前年同旬增加28万吨，增长1.8％。信达证券研报显示，截至11月28日，五大钢材品种社会库存1007.3万吨，同比增加27.82％。截至11月28日，五大钢材品种厂内库存393.5万吨，同比增加2.11％。多举措促发展中钢协认为，钢铁企业要严格执行粗钢产量调控政策，继续坚决贯彻“三定三不要”经营原则，强自律、破内卷，共同促进行业平稳有序、可持续健康发展。今后一个时期，国内钢铁消费需求总体将呈现缓慢下降趋势。我国钢铁行业已由“增量发展”转为“存量优化”“提质升级”的新发展阶段。关于今后一个时期我国钢铁行业高质量发展，夏农提出五个方面的意见建议，一是要以管住增量、优化存量、兼并重组、畅通循环为重点，进一步深化供给侧结构性改革；二是要以高端化、智能化、绿色化、融合化为方向，进一步提升创新发展能力、提高全产业链发展水平；三是要以加快铁矿资源开发、加强废钢资源利用为重点，进一步增强资源供给能力、维护产业链安全；四是以促进钢结构建筑产业链融合发展为重点，进一步拓展钢铁材料消费市场；五是进一步提高钢铁行业国际化发展水平。据中钢协介绍，截至今年10月底，共有219家钢铁企业完成或部分完成超低排放改造和评估监测。其中，165家钢铁企业完成全工序超低排放改造，涉及粗钢产能约6.63亿吨，吨钢超低排放改造投资约为447.06元，吨钢平均环保运行成本约为212.44元；54家钢铁企业完成部分工序超低排放改造公示，涉及粗钢产能约1.88亿吨；行业全面完成超低排放改造的投入已超3100亿元。截至2025年11月中旬，共21家企业完成极致能效验收公示，10家企业以“双碳最佳实践能效标杆示范企业”进行公示，11家企业以“双碳最佳实践能效标杆示范工序／设备”进行公示。清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵提出建议，钢铁企业应加快推进技术创新，提升产业竞争力，积极拓展钢结构建筑应用场景，前瞻布局新能源领域。他建议，企业要加强与政府部门的政策沟通，以更加稳健的步伐推进国际化布局，通过更高水平的对外开放推动行业实现高质量发展。
2025年12月02日
非生产物资采购周期从原来的二十余天缩短到3-5天，供应链成本显著下降，管理效率大大提升……京东工业与徐工集团围绕采购供应链数智化进行共建，以数实融合为核心手段，通过非生产采购管理模式创新，助力企业降本增效。当前，供应链数智化升级已成为工业产业降本增效的鲜明路径。业内人士指出，包括京东“超级供应链”在内的供应链创新优化和数智化转型方案，正助力工业企业实现万亿级降本。非生产物资采购供应链痛点亟待破解在徐工集团的一条数字化生产线上，数字操控、自动检测、智能装配使得平均每25分钟就能下线一台轮式起重机底盘。这是徐工集团推动“智改数转网联”的缩影，高效的生产也对背后的供应链服务提出了更高的要求。商务部等8部门日前联合印发的《加快数智供应链发展专项行动计划》提出，发挥供应链领军企业作用，运用人工智能、物联网、区块链等新技术，“一链一策”推进供应链数字化、智能化、可视化改造，增强需求预测、智能决策、风险感知、自我修复等能力，提升供应链运行效率和韧性，为降低全社会物流成本、建设现代产业体系、优化消费供给水平提供支撑。当供应链数智化升级成为工业产业降本增效的鲜明路径，非生产物资的采购痛点迅速凸显出来。非生产物资指生产过程中的维护、维修和运营类物料，包括工具耗材、劳保用品等，虽不直接构成产品本身，却是保障企业生产运营不可或缺的“血液”。“京东工业在长期产业服务实践中洞察到制造企业在非生产物资采购中共存的问题，包括采购品类繁杂导致管理困难、商品标准化程度相对较低、传统采购模式流程比较复杂、企业内部系统难以打通。”京东集团副总裁潘峰说。以徐工为例，在非生产物资采购方面，小弱散的供应商比较多，也存在部分产品型号数据混乱问题，也导致了寻源采购、价格和履约服务的混乱……“非生产物资采购的痛点可以说是来自历史积累。”京东工业江苏区域负责人戚杰表示，多年来徐工非生产物资都是线下采购，历史数据不足，不清楚采购金额、供应商数量、供应商引入情况，而且很难溯源。同时，企业有大量主机厂，每一个主机厂的产业和制造场景不一样，所以面临更为复杂、多元的非生产物资分布和管理难度。以数实融合创新采购管理模式非生产采购数字化过程中，数据是支撑平台最基础的内容，只有把数据以标准化的形态呈现到系统上，才能支持后续运转。“我们决定先做数据上移，就是要先解决缺乏数据的基础问题，然后识别其中的机会再推动深化对接。”回忆起双方合作之初，徐工全球采购中心非生产采购管理部相关负责人说。据了解，徐工与京东工业在非生产物资采购供应链数智化上分两个阶段展开合作。第一阶段是非生产物料采购商城（MRO平台）上线全面应用：双方完成了采购业务全面线上化，初步建立了商品数据资产，固化了系统规则，构建出风险防控体系，实现了商品可视、采购可控。“通过前期大量分析讨论后，双方决定合作以工具和劳保品类为切入点。通过整合多家分子公司的历史合同、供应商、采购物料数据，双方共同制定了非生产采购管理的相关制度规范以及品类目录物料标准，统一了业务和系统语言。”徐工全球采购中心非生产采购管理部相关负责人介绍。MRO采购平台搭建好、数据治理好之后，双方进入到合作的第二阶段，即通过 MRO 平台实现管理赋能与价值提升：分类施策、数据驱动，聚品聚量有效实现了成本优化；履约模式升级为“万单合一、集仓集配”的智能化履约体系；通过社会化库存的供应链创新模式，满足非生产物资采购突发性强的需求。“一个车间急需的工具采购需求曾经要走采购流程，在20天之内完成就算很快了；而在目前徐工集团全球采购中心的系统中，如果商品需求描述比较准确，京东工业能够迅速完成匹配，三到五天就可以把货送到用户手上。”徐工全球采购中心非生产采购管理部相关负责人说，除了采购周期大幅缩短外，综合成本率也显著降低。“我们要向价值采购转型，着力打造价值供应链，建成徐工特色的现代化的采购体系；所以我们要从‘小采购、被动采购、事务性采购’，变成‘大采购、主动采购、价值采购’。”徐工全球采购中心总经理滕胜表示，京东工业与徐工的合作，通过数实融合创新了一种新型采购管理模式，重新定义了非生产采购管理的价值。“超级供应链” 助力工业产业万亿降本“十五五”规划建议明确提出，推动技术改造升级，促进制造业数智化转型。在业内人士看来，大型企业推动采购供应链数智化升级时，痛点往往不是缺供应商或者信息系统，因为它们都已经建立了大量的数智化系统，市场上也有丰富的技术和供应链服务企业可以选择。“京东工业与产业伙伴合作时发现，双方需要打好共建‘组合拳’。”京东工业华东区太璞方案负责人陈伟说。从顶层规划到落地运营，徐工与京东工业在非生产物资采购供应链数智化上的合作，完整展示了京东工业太璞数实一体化供应链解决方案的架构和能力。作为主要面对大型企业供应链数智化转型的完整方案，太璞包含4个层级能力板块，从顶层设计规划咨询，到系统平台的搭建、商品供应链赋能，以及落地以后的运营管理，为企业提供了战略级供应链合作的基础。京东工业也通过商品数智化、采购数智化，到履约数智化、运营数智化的能力，为企业带来完整的数智化供应链升级服务。例如，在商品标准化方面，京东工业运营8110万个工业品SKU（库存款式单位），拥有丰富的经验来制定通用型标准。同时，随着京东工业发布行业首个工业大模型JoyIndustrial，内部的所有新品以及同品识别都开始通过智能体完成，有能力面对更为海量和复杂的数据。依托以供应链设施为基础、深度融合数智技术的京东“超级供应链”，京东工业正助力工业产业实现万亿降本。京东工业联合国研大数据研究院发布的《数智供应链助力新型工业化》报告显示，2024年中国工业供应链总成本约115.19万亿元，通过供应链创新优化和数智化转型，将为中国工业企业降低供应链成本6.77万亿元。业内人士认为，由于大量企业在非生产物资采购上相同的痛点，徐工和京东工业打造的数智供应链模式具有出色的可复制性和广阔的应用范围。“这个模式完全可以为产业提供借鉴和推广。”滕胜表示，双方的合作从劳保和工具品类开始，目前正在共建更多的品类，“前期摸索，模式成熟后快速复制”。“未来京东工业和徐工集团的合作会持续深化，首先是人工智能技术在采购供应链数智化的应用，用AI来驱动智能供应链的决策从流程线上化迈向决策智能化；其次是国际化的合作，我们会一起共建全球供应链的服务网络，将国内验证成功的模式复制到海外，为徐工全球的工厂提供本地化高效率的供应链保障。”潘峰透露。
2025年12月02日
在11月中旬突破2.2万元/吨后，铝价虽有所回调，但幅度有限。当前铝市基本面支撑较强，预计价格将保持偏强运行。 截至2025年10月，全国电解铝运行产能已达4443.4万吨，接近产能“天花板”，意味着未来产能增长空间极为有限，供应端对铝价形成有力支撑。从中长期看，产能上限难以突破，电解铝供应将稳定在4500万吨左右。 当前铝锭比例偏低。据SMM数据，10月，我国电解铝产量为374.21万吨，同比增长1.13%，其中，铝水占比达77.7%，铝锭占比仅为22.3%。由于铝期货交割品为铝锭，铝锭比例偏低意味着可交割资源有限，为低库存格局创造条件。 政策设定的产能“天花板”制约了电解铝供应增长，当前铝水为主的产品结构导致可交割铝锭比例偏低，共同构成铝价上行的供应端支撑。 房地产承压 新能源领域强劲增长 电解铝的需求主要集中在建筑、交通、电力三大领域。建筑板块方面，房地产市场仍在恢复过程中。数据显示，1—10月，全国商品房销售面积同比下降6.8%，房屋竣工面积下降16.9%。尽管自2022年起国家陆续出台房地产支持政策，但受疫情与经济周期影响，居民购房意愿仍偏谨慎。 交通板块表现亮眼。10月，汽车产销同比分别增长12.1%和8.8%，1—10月，汽车累计产销同比增幅均超12%。出口方面，10月，汽车整车出口同比增长22.9%，1—10月，我国汽车整车累计出口量同比增长15.7%。 值得注意的是，为追求轻量化，新能源汽车广泛使用铝合金零部件。单车用铝量可达220千克~300千克，高于燃油车的150千克~200千克。10月，新能源汽车产销量同比分别增长21.1%和20%，占汽车总销量的51.6%；1—10月，累计产销量同比增幅均超32%，渗透率达46.7%。出口方面，10月，新能源汽车出口同比激增99.9%；1—10月，累计出口量同比增长90.4%。 此外，光伏电池的边框和支架需使用铝合金制造。1—10月，光伏累计新增装机容量达252.87GW，同比增长39.48%。10月，新增装机12.6GW，环比增长30.43%。 从总体来看，新能源汽车与光伏产业的蓬勃发展，有效对冲了房地产低迷对电解铝消费的负面影响。同时，电解铝应用场景不断拓展，储能、机器人、低空经济、智能手机、冰雪运动装备等行业均加大用铝比例。从中长期看，电解铝将呈现“供应稳、需求增”的格局。 综上所述，供应端为电解铝价格提供了坚实支撑，铝锭比例偏低。需求方面，尽管房地产板块表现疲软，但新能源汽车、光伏等新兴产业迅猛发展，有效拉动了电解铝消费。从整体来看，铝市基本面依然稳健，价格有望延续偏强运行态势。 转自：中国有色金属报
2025年12月01日
据国家统计局网站，国家统计局服务业调查中心首席统计师霍丽慧表示，11月份，制造业PMI升至49.2%，景气水平有所改善。产需两端有所改善。生产指数和新订单指数分别为50.0%和49.2%，比上月上升0.3个和0.4个百分点，其中生产指数升至临界点，制造业产需两端均有改善。从行业看，农副食品加工、有色金属冶炼及压延加工等行业生产指数和新订单指数均位于扩张区间，产需两端较为活跃；石油煤炭及其他燃料加工、化学纤维及橡胶塑料制品等行业两个指数均低于临界点，景气水平偏低。
2025年12月01日
数字孪生，是为物理实体在数字空间构建的“动态镜像”，通过精准映射、虚实交互与智能反馈，将设备、产线乃至城市等复杂现实对象，转化为可计算、可模拟、可操控的数字模型，实现对物理世界的深度洞察与前瞻决策。过去，这一技术多停留在概念演示阶段，而人工智能的崛起正为其注入“智慧大脑”，推动数字孪生从“精准复刻”迈向“智能干预”，成为重塑产业形态的核心引擎。技术正从静态映射向智能决策体演化数字孪生的演进始终与技术突破同频共振，AI的深度融合则加速了其从“形似”到“神似”的跨越，大致分为三个阶段。萌芽期（2010年前），静态复刻的“数字档案”。此阶段以建筑信息模型（BIM）、三维建模技术为核心，如同为物理实体制作“数字身份证”，精准复制其外观、尺寸等几何属性。CAD/CAE等软件虽能实现碰撞检测等基础分析，但模型依赖人工更新，无法捕捉温度、振动等动态数据，更谈不上智能交互，仅服务于设计存档与初级展示。成长期（2010—2020年），动态联动的“虚实接口”。物联网、5G与边缘计算技术的成熟，为数字孪生打通了“数据血脉”。遍布实体的传感器如同“神经末梢”，实时采集运行数据，经5G高速传输与边缘计算即时处理后，同步至数字模型，使其能精准复刻物理世界的瞬息变化。此时的数字孪生实现了“能感知、能同步”的突破，可在设备预测性维护、产线调试等场景落地，但仍缺乏自主决策能力。爆发期（2020年至今），AI驱动的“智能中枢”。生成式AI、大语言模型与空间智能的融合，让数字孪生完成质的飞跃。生成式AI提供方案生成能力，大模型支撑因果推理，空间智能赋予空间认知能力，三者合力使数字孪生从“被动映射”变为“主动干预”的智能体。正如李德仁院士所言，“精准映射、虚实交互、软件定义、智能反馈”的核心，正是AI赋予的主动优化能力，使它能基于历史与实时数据，预测趋势、生成策略，甚至直接执行优化指令。产业正从标杆示范向全域价值释放数字孪生的产业化进程，始终受限于技术成本与价值转化的平衡。AI的介入打破了这一僵局，推动其从“小众标杆”走向“大众赋能”。高精尖领域试水阶段（2015年前）。因技术复杂、成本高昂，数字孪生主要应用于航空航天等对价值敏感，而对成本不敏感的领域。美国NASA通过航天器数字孪生模拟在轨损耗，显著降低故障风险；波音公司借助该技术优化飞机装配流程，将生产误差缩减约15%。此时的应用以定制化项目为主，不具备规模化推广条件。规模化探索与价值瓶颈阶段（2015-2020年）。在政策与技术扩散推动下，数字孪生向工业、智慧城市等领域延伸，但大量项目陷入“重展示、轻实效”的困境，沦为昂贵的“三维大屏”。根源在于数据标准不一、治理缺失，形成“数据孤岛”，AI难以读取分析数据，无法挖掘深层价值。某智慧城市项目投入巨资建成的平台，因交通、安防数据无法互通，始终无法实现协同调度，投入与产出严重失衡。AI赋能的价值突围阶段（2020年至今）。AI为数字孪生注入“灵魂”，使其从“可视化工具”升级为“决策大脑”，推动产业应用全面质变。决策能力实现“从告知到解决”的升维。智慧能源领域，电网数字孪生系统结合大模型分析气象、负荷数据，可自动生成最优潮流分配方案；智慧农业中，平台通过生成式AI，依据环境与作物数据给出精准灌溉、施肥建议，实现增产与节水的双重效益。应用边界完成“从单点到全域”的拓展。智慧园区管理中，数字孪生联动安防、能耗、交通数据，从单一事件处置升级为“事件-能耗-通行”联动优化，真正实现系统性降本增效；工业领域，从单台设备监测延伸至“研发-生产-运维”全链路模拟。产业生态迈向“普惠化”发展。云原生与AI驱动的平台降低了技术门槛，模块化解决方案让中小企业能低成本使用数字孪生技术，推动产业从“标杆示范”走向“全域赋能”。实践证明，“AI智能引擎+数据融合燃料+场景价值锚点”的三位一体，是数字孪生产业化的核心所在。治理以“哺管并重”的智慧护航创新发展面对“AI+数字孪生”这一新兴融合技术，治理需兼顾包容性与前瞻性，遵循“发展中规范、规范中发展”的路径，分阶段构建完善体系。现阶段以“哺”为主，筑牢创新根基。当务之急是营造优质创新生态。政策层面设立专项基金，重点扶持中小企业攻关核心技术；标准层面加快制定跨行业数据采集、模型接口标准，打破数据壁垒；生态层面支持开源社区与公共开发平台建设，降低研发与使用成本；人才层面推动高校设立交叉学科，培养兼具运营技术、信息技术与AI算法能力的复合型人才。中期以“管”为界，防范系统风险。随着技术成熟，需建立刚性监管框架。数据安全上实行分级分类管理，对敏感数据实施加密、脱敏与访问控制；算法伦理上防范数据偏见导致的决策歧视，确保系统决策透明可解释；责任界定上明确开发方、部署方的法律权责，关键领域必须保留人工干预机制，设置安全冗余。长期以“创值”为导向，引导技术向善。治理的终极目标是让技术服务实体经济。通过示范工程引导技术聚焦工业提质、城市治理、绿色转型等核心领域，避免“技术空转”；建立以业务价值为核心的评价体系，推动应用从“有形”向“有效”转变；积极参与全球数字治理规则制定，构建开放包容的国际合作环境。在AI的驱动下，数字孪生正推动社会从“经验决策”迈向“数据智能决策”，它不再是单纯的技术概念，而是构筑产业竞争优势的关键基石。以开放心态拥抱创新，以审慎智慧完善治理，“AI+数字孪生”必将成为经济社会高质量发展的强劲引擎，驶向产业智能化的广阔蓝海。（作者为中国国际经济技术合作促进会副理事长）编辑：徐勇
2025年12月01日
国家统计局服务业调查中心、中国物流与采购联合会11月30日发布的中国采购经理指数显示，11月份，制造业采购经理指数为49.2%，比上月上升0.2个百分点；非制造业商务活动指数为49.5%，比上月下降0.6个百分点；综合PMI产出指数为49.7%，比上月下降0.3个百分点。国家统计局服务业调查中心首席统计师霍丽慧表示，我国经济景气水平总体平稳。制造业景气水平有所改善11月份，制造业PMI为49.2%，较上月上升0.2个百分点，大部分分项指数较上月有所上升。中国物流信息中心专家文韬表示，制造业出口趋稳运行，需求整体有所恢复，生产活动持稳运行。综合来看，11月份指数总体向好，制造业稳中有升。11月份，制造业生产指数和新订单指数分别为50.0%和49.2%，比上月上升0.3个和0.4个百分点。新出口订单指数为47.6%，较上月上升1.7个百分点。11月份，制造业原材料价格加快上升，购进价格指数为53.6%，较上月上升1.1个百分点。受原材料价格上升和市场需求端趋稳带动，制造业产成品价格降势有所收窄，出厂价格指数为48.2%，较上月上升0.7个百分点。分行业看，高技术制造业保持扩张。11月份，高技术制造业PMI为50.1%，连续10个月位于临界点以上，相关行业继续保持增长。装备制造业和消费品行业PMI分别为49.8%和49.4%，比上月下降0.4个和0.7个百分点。高耗能行业PMI为48.4%，比上月上升1.1个百分点，景气水平低位回升。从企业规模看，小型企业PMI明显回升。大型企业PMI为49.3%，比上月下降0.6个百分点，景气水平回落；中型企业PMI为48.9%，比上月上升0.2个百分点，景气度有所改善；小型企业PMI为49.1%，比上月上升2.0个百分点，为近6个月高点，景气水平显著回升。非制造业景气水平有所下降11月份，非制造业商务活动指数为49.5%，比上月下降0.6个百分点，非制造业景气水平有所下降。中国物流与采购联合会副会长何辉认为，消费相关服务业在国庆中秋假期高基数影响下，呈现淡季回落特征，是导致本月非制造业放缓的主要因素。受假期效应消退等因素影响，服务业商务活动指数为49.5%，比上月下降0.7个百分点。中国物流信息中心专家武威表示，随着年末节庆和冬季消费需求的逐步释放，叠加消费场景的逐步扩容，居民节日采购、亲朋团聚等活动逐步升温，将有效激活消费相关服务业活动重回升势。金融业商务活动指数和新订单指数较上月均有明显上升，且均升至55%以上的较高水平。分行业看，银行业和资本市场服务业相关活动均有良好表现。信息服务业活动保持稳健增长，电信广播电视和卫星传输服务业商务活动指数稳定在55%以上。11月份，建筑业商务活动指数为49.6%，比上月上升0.5个百分点，建筑业景气水平有所改善。武威表示，随着年底重点项目加快推进，预计将会形成大量实物工作量，叠加专项债、政策性金融工具的协同发力，投资有望在年底继续发力，托底稳增长。加快推进政策落实国务院发展研究中心研究员张立群认为，11月份，制造业PMI指数小幅回升，表明市场信心有所改善。同时也要注意到制造业PMI指数仍处荣枯线之下，市场引导的需求收缩仍较突出，经济仍有下行压力。要围绕“十五五”良好开局，进一步加强宏观经济政策逆周期调节力度，显著加大政府公共产品、公共服务投资规模，有效有力带动企业订单增加，尽快扭转市场引导的需求收缩发展趋势。文韬表示，12月份，各行业进入年底收官冲刺阶段，同时也是政策落实和资金投放的重要节点，加上“十五五”启动所带动的需求增量预期，以及外贸环境趋稳下进出口正常释放，制造业市场需求仍有趋稳回升空间，并带动企业生产活动稳中有增，原材料价格或继续稳定上升，产成品价格也将趋稳运行。武威认为，临近年底，随着政策支持持续发力和年末供需两端冲刺形成合力，投资与消费相关需求将有所释放，为全年经济良好收官奠定基础。经济持续稳定运行仍需要加快落实各项政策措施，通过精准发力，提升社会预期，充分释放投资与消费需求潜力。（经济日报记者 熊 丽）
2025年12月01日
11月19日，中国钢铁工业协会在江苏常州组织召开“中国钢铁工业协会节能环保工作委员会2025年年会暨节能环保技术交流会”。来自钢铁行业上下游企业、行业协会及相关监管机构的代表齐聚一堂，围绕钢铁行业节能环保升级、绿色低碳转型路径、先进技术创新应用等核心议题展开深度研讨与经验交流。钢铁全产业链EPD平台（以下简称“EPD平台”）与低碳排放钢发布平台（以下简称“C2F平台”）集中发布多项成果，为钢铁行业绿色低碳转型注入新动能。 会上，首钢“镀锡钢板及钢带”作为EPD平台第300份EPD报告隆重发布，为行业绿色转型提供示范样板。首钢京唐副总经理鲍成人代表首钢集团发言，分享了首钢在节能减排、绿色制造方面的实践成果，强调了首钢已发布10个EPD报告和1个C2F低碳钢产品对企业提升绿色公信力和市场竞争力的关键作用，务实内容引发广泛共鸣。自2022年5月19日EPD平台上线以来，持续取得新进展：2023年12月29日，第100份EPD报告发布；2025年1月7日，第200份EPD报告发布。第300份EPD报告的发布标志着平台站在了新起点，一个“行业参与、政府支持、用户认可、市场采信、国际公认”的权威性平台已渐行渐近。 本次会议不仅是一次成果展示，更是一次行业协同的宣言。会议有效凝聚了企业绿色转型的共识，为钢铁行业高质量发展注入新动能。展望未来，随着EPD报告和C2F评价证书的深化应用，钢铁产业将在低碳道路上稳步前行，为全球可持续发展贡献中国力量。 转自：中国钢铁新闻网
2025年11月28日
今年以来，我国动力电池产业在高基数之上依旧保持强劲增长，1—10月装车量持续高速攀升。然而，在产业快速扩张的表象下，竞争格局正悄然发生结构性变化。长期占据主导地位的宁德时代和比亚迪，在高速增长的同时，其市场份额却出现同步下滑。这一变化也意味着，行业竞争的核心正从单纯的装车规模转向技术路线的比拼，固态与半固态电池逐渐成为企业布局的重点。 尽管备受关注，半固态电池距离真正实现大规模量产仍面临现实阻力。 北京社科院副研究员王鹏在接受《中国经营报》记者采访时分析称，目前产业界普遍面临几方面挑战：一方面，半固态电池的制造工艺复杂，需要兼容现有产线，使规模化生产难度较高；另一方面，成本仍受材料体系、能量密度提升路径及良率水平的影响，整体显著高于成熟的液态电池；此外，全球尚未形成统一的安全测试标准，也在一定程度上制约产品的市场推广节奏。 在王鹏看来，要推动半固态电池真正走向商业化，需要在安全、成本和性能等方面同步发力。通过固态电解质材料创新和电池结构优化，电池的热失控温度和循环寿命可以得到提升，从而增强安全性；通过材料革新，例如采用硅碳负极替代石墨，以及结构创新如CTP（Cell to Pack）技术，可以在性能不下降的前提下降低制造成本；与此同时，提升能量密度和快充能力，是缓解用户续航焦虑、促进技术落地的关键。王鹏指出，只有当安全性、成本与性能三者协同突破，半固态电池才能真正实现商业化应用，并在新一轮动力电池竞争中占据有利位置。 技术路线分化与市场结构调整 随着动力电池市场竞争加剧，行业竞争的核心正从单纯的装车规模，逐步转向技术路线的比拼。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）数据，2025年1—10月我国动力电池产业延续高增长态势，产量、销量、装车量及出口量均实现显著提升，产业链韧性进一步凸显。然而，在高速扩张的另一面，市场竞争格局正在悄然重塑：宁德时代与比亚迪长期形成的“二元主导”格局出现松动迹象，第二梯队加快崛起；与此同时，技术路线分化与市场结构调整也在改变行业的竞争逻辑。 从供应端来看，电池产销持续攀升。1—10月，我国动力及其他电池累计产量达到1292.5GWh，同比增长51.3%；累计销量达到1233.2GWh，同比增长55.1%，供需两端均维持强劲扩张。 10月的数据尤为亮眼——在产业传统淡季，动力及其他电池单月产量达到170.6GWh，环比增长12.9%，同比增长50.5%；销量达166GWh，环比增长13.3%，同比增长50.8%。淡季不淡，反映出企业扩产节奏与市场实际需求正在同步增强。 在车端市场，装车量稳步增长。1—10月国内动力电池累计装车量578GWh，同比增长42.4%；10月单月装车量84.1GWh，环比提升10.7%，同比增长42.1%。稳定增长的装机需求，成为支撑产业持续扩容的重要力量。 出口则构成另一条增长曲线。1—10月，我国动力及其他电池累计出口228.1GWh，同比增长43.9%，占同期总销量的18.5%。其中动力电池出口148.5GWh，同比增长37.2%，占出口总量的65.1%。10月单月动力电池出口达到19.4GWh，环比增长10.0%，同比大增76.7%，说明海外需求依旧保持强劲。 尽管宁德时代和比亚迪仍牢牢占据行业前两位，但市场份额正出现松动。1—10月，宁德时代累计装车量246.82GWh，占比42.79%；比亚迪129.10GWh，占比22.38%。两者合计占比65.17%，较去年同期分别下降2.61个和2.59个百分点。10月单月数据显示，前两家、前五家、前十家企业装车量占比分别为64.3%、81.8%和94.7%，其中前十家占比较去年同期下降1.9个百分点——市场份额正向更多企业扩散，行业多元化趋势愈发明显。 第二梯队企业的上升势头尤为突出。1—10月，中创新航累计装车量40.65GWh，占比7.05%，同比提升0.15个百分点；国轩高科为31.85GWh，占比5.52%，同比提升1.23个百分点。亿纬锂能、欣旺达等企业的装车量与出口表现也实现超预期增长，在10月的单月数据中甚至跑赢行业平均水平。 从参与主体数量来看，10月共有33家企业实现装车配套，较去年减少6家；但1—10月累计实现配套的企业仍达到51家。这一变化表明，尽管行业门槛正在提高、资源正在向具备技术、成本和规模优势的企业集中，但整体竞争反而更加激烈。 王鹏分析认为，动力电池行业的竞争格局正在发生微妙变化。他指出：“短期来看，‘双王’格局会有一定程度的松动，但宁德时代和比亚迪的基本盘依旧稳固。”在他看来，第二梯队正在通过技术突破、深耕细分赛道、强化成本管控等方式加速追赶，行业竞争格局将从过去的“双龙头主导”逐步演进为“龙头引领、多强并进”的多极化生态。 行业进入技术与成本博弈阶段 动力电池技术正处于关键迭代窗口期，头部企业纷纷将固态电池与半固态电池纳入核心战略，通过“双线并进”的方式加速技术突破与市场布局。一方面稳步推动半固态电池的商业化落地；另一方面持续探索全固态技术的极限性能，以在下一轮高性能电池竞争中占据先机。 宁德时代在全固态方向持续加大投入，硫化物路线的研发团队规模已扩至1200人。目前其20Ah全固态样品能量密度达到450Wh/kg，在-30℃环境下仍能保持85%的放电效率，展现出良好的低温性能。然而循环寿命仍是该路线的关键瓶颈，量产时间也从最初规划的2027年延后至2030年。 在全固态尚未成熟的阶段，宁德时代将发展重点放在更具落地性的半固态技术上。目前公司已量产能量密度360Wh/kg的半固态电池，并计划在2027年推出能量密度提升至400Wh/kg、成本降至液态电池1.2倍的新版本，以满足高端车型的性能需求。 比亚迪采用硫化物—卤化物的复合固态路线，研发重点放在寿命与可靠性提升。其60Ah中试线产品已下线，能量密度达到400Wh/kg，循环寿命超过1200次，低温容量保持率亦达85%。按照规划，比亚迪将在2027年率先在高端车型上开展固态电池示范应用，并争取在2030年前实现固态电池的大规模量产，使成本降至接近液态电池的水平。 在半固态技术方面，比亚迪已完成320Wh/kg版本的整车测试，且成本预期将低于宁德时代的同类产品，竞争力进一步显现。 第二梯队企业也在快速追赶。10月24日，亿纬锂能在投资者电话会上表示，全固态电池研发进展按规划推进，中试线建设和产品迭代同步开展，预计今年第四季度将推出新一代产品。 在商业化路径上，亿纬锂能选择优先推广更易落地的聚合物半固态路线。通过使用凝胶或聚合物电解质替代传统液态电解液，可与现有生产线兼容，同时提升安全性和能量密度（目标350—400Wh/kg）。其2024年完成A样测试的半固态产品能量密度已达380Wh/kg，循环寿命超过1500次（1C充放电），应用目标指向高端新能源车及储能场景。 此外，9月2日，亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池正式下线。该产品规格为10Ah，能量密度300Wh/kg、体积能量密度700Wh/L，定位于人形机器人、低空飞行器、AI装备等高端应用场景，展现出第二梯队企业在前沿技术方向的探索能力。 尽管产业整体保持高景气度，但在王鹏看来，半固态电池要真正迈向大规模商业化，仍需跨越技术、成本与产业化路径的多重难点。 王鹏表示，目前影响市场格局的关键变量，已从过去的扩产速度转向更深层的技术博弈。“首先是成本与技术的突破。”他说，随着磷酸铁锂能量密度持续提升，以及半固态电池成本曲线不断下探，高端市场的技术路线选择正在悄然变化。“如果半固态成本继续下行，它对现有高端电池体系的冲击将非常显著。” 另一个正在发酵的因素，是车企自研电池的崛起。部分主机厂已进入量产阶段，这意味着其对第三方电池供应的依赖可能在未来逐步减弱。“但从目前看，自研产能整体仍有限，短期内对市场格局的冲击是可控的。”王鹏补充说。 今年以来，我国动力电池产业在高基数之上依旧保持强劲增长，1—10月装车量持续高速攀升。然而，在产业快速扩张的表象下，竞争格局正悄然发生结构性变化。长期占据主导地位的宁德时代和比亚迪，在高速增长的同时，其市场份额却出现同步下滑。这一变化也意味着，行业竞争的核心正从单纯的装车规模转向技术路线的比拼，固态与半固态电池逐渐成为企业布局的重点。 尽管备受关注，半固态电池距离真正实现大规模量产仍面临现实阻力。 北京社科院副研究员王鹏在接受《中国经营报》记者采访时分析称，目前产业界普遍面临几方面挑战：一方面，半固态电池的制造工艺复杂，需要兼容现有产线，使规模化生产难度较高；另一方面，成本仍受材料体系、能量密度提升路径及良率水平的影响，整体显著高于成熟的液态电池；此外，全球尚未形成统一的安全测试标准，也在一定程度上制约产品的市场推广节奏。 在王鹏看来，要推动半固态电池真正走向商业化，需要在安全、成本和性能等方面同步发力。通过固态电解质材料创新和电池结构优化，电池的热失控温度和循环寿命可以得到提升，从而增强安全性；通过材料革新，例如采用硅碳负极替代石墨，以及结构创新如CTP（Cell to Pack）技术，可以在性能不下降的前提下降低制造成本；与此同时，提升能量密度和快充能力，是缓解用户续航焦虑、促进技术落地的关键。王鹏指出，只有当安全性、成本与性能三者协同突破，半固态电池才能真正实现商业化应用，并在新一轮动力电池竞争中占据有利位置。 技术路线分化与市场结构调整 随着动力电池市场竞争加剧，行业竞争的核心正从单纯的装车规模，逐步转向技术路线的比拼。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）数据，2025年1—10月我国动力电池产业延续高增长态势，产量、销量、装车量及出口量均实现显著提升，产业链韧性进一步凸显。然而，在高速扩张的另一面，市场竞争格局正在悄然重塑：宁德时代与比亚迪长期形成的“二元主导”格局出现松动迹象，第二梯队加快崛起；与此同时，技术路线分化与市场结构调整也在改变行业的竞争逻辑。 从供应端来看，电池产销持续攀升。1—10月，我国动力及其他电池累计产量达到1292.5GWh，同比增长51.3%；累计销量达到1233.2GWh，同比增长55.1%，供需两端均维持强劲扩张。 10月的数据尤为亮眼——在产业传统淡季，动力及其他电池单月产量达到170.6GWh，环比增长12.9%，同比增长50.5%；销量达166GWh，环比增长13.3%，同比增长50.8%。淡季不淡，反映出企业扩产节奏与市场实际需求正在同步增强。 在车端市场，装车量稳步增长。1—10月国内动力电池累计装车量578GWh，同比增长42.4%；10月单月装车量84.1GWh，环比提升10.7%，同比增长42.1%。稳定增长的装机需求，成为支撑产业持续扩容的重要力量。 出口则构成另一条增长曲线。1—10月，我国动力及其他电池累计出口228.1GWh，同比增长43.9%，占同期总销量的18.5%。其中动力电池出口148.5GWh，同比增长37.2%，占出口总量的65.1%。10月单月动力电池出口达到19.4GWh，环比增长10.0%，同比大增76.7%，说明海外需求依旧保持强劲。 尽管宁德时代和比亚迪仍牢牢占据行业前两位，但市场份额正出现松动。1—10月，宁德时代累计装车量246.82GWh，占比42.79%；比亚迪129.10GWh，占比22.38%。两者合计占比65.17%，较去年同期分别下降2.61个和2.59个百分点。10月单月数据显示，前两家、前五家、前十家企业装车量占比分别为64.3%、81.8%和94.7%，其中前十家占比较去年同期下降1.9个百分点——市场份额正向更多企业扩散，行业多元化趋势愈发明显。 第二梯队企业的上升势头尤为突出。1—10月，中创新航累计装车量40.65GWh，占比7.05%，同比提升0.15个百分点；国轩高科为31.85GWh，占比5.52%，同比提升1.23个百分点。亿纬锂能、欣旺达等企业的装车量与出口表现也实现超预期增长，在10月的单月数据中甚至跑赢行业平均水平。 从参与主体数量来看，10月共有33家企业实现装车配套，较去年减少6家；但1—10月累计实现配套的企业仍达到51家。这一变化表明，尽管行业门槛正在提高、资源正在向具备技术、成本和规模优势的企业集中，但整体竞争反而更加激烈。 王鹏分析认为，动力电池行业的竞争格局正在发生微妙变化。他指出：“短期来看，‘双王’格局会有一定程度的松动，但宁德时代和比亚迪的基本盘依旧稳固。”在他看来，第二梯队正在通过技术突破、深耕细分赛道、强化成本管控等方式加速追赶，行业竞争格局将从过去的“双龙头主导”逐步演进为“龙头引领、多强并进”的多极化生态。 行业进入技术与成本博弈阶段 动力电池技术正处于关键迭代窗口期，头部企业纷纷将固态电池与半固态电池纳入核心战略，通过“双线并进”的方式加速技术突破与市场布局。一方面稳步推动半固态电池的商业化落地；另一方面持续探索全固态技术的极限性能，以在下一轮高性能电池竞争中占据先机。 宁德时代在全固态方向持续加大投入，硫化物路线的研发团队规模已扩至1200人。目前其20Ah全固态样品能量密度达到450Wh/kg，在-30℃环境下仍能保持85%的放电效率，展现出良好的低温性能。然而循环寿命仍是该路线的关键瓶颈，量产时间也从最初规划的2027年延后至2030年。 在全固态尚未成熟的阶段，宁德时代将发展重点放在更具落地性的半固态技术上。目前公司已量产能量密度360Wh/kg的半固态电池，并计划在2027年推出能量密度提升至400Wh/kg、成本降至液态电池1.2倍的新版本，以满足高端车型的性能需求。 比亚迪采用硫化物—卤化物的复合固态路线，研发重点放在寿命与可靠性提升。其60Ah中试线产品已下线，能量密度达到400Wh/kg，循环寿命超过1200次，低温容量保持率亦达85%。按照规划，比亚迪将在2027年率先在高端车型上开展固态电池示范应用，并争取在2030年前实现固态电池的大规模量产，使成本降至接近液态电池的水平。 在半固态技术方面，比亚迪已完成320Wh/kg版本的整车测试，且成本预期将低于宁德时代的同类产品，竞争力进一步显现。 第二梯队企业也在快速追赶。10月24日，亿纬锂能在投资者电话会上表示，全固态电池研发进展按规划推进，中试线建设和产品迭代同步开展，预计今年第四季度将推出新一代产品。 在商业化路径上，亿纬锂能选择优先推广更易落地的聚合物半固态路线。通过使用凝胶或聚合物电解质替代传统液态电解液，可与现有生产线兼容，同时提升安全性和能量密度（目标350—400Wh/kg）。其2024年完成A样测试的半固态产品能量密度已达380Wh/kg，循环寿命超过1500次（1C充放电），应用目标指向高端新能源车及储能场景。 此外，9月2日，亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池正式下线。该产品规格为10Ah，能量密度300Wh/kg、体积能量密度700Wh/L，定位于人形机器人、低空飞行器、AI装备等高端应用场景，展现出第二梯队企业在前沿技术方向的探索能力。 尽管产业整体保持高景气度，但在王鹏看来，半固态电池要真正迈向大规模商业化，仍需跨越技术、成本与产业化路径的多重难点。 王鹏表示，目前影响市场格局的关键变量，已从过去的扩产速度转向更深层的技术博弈。“首先是成本与技术的突破。”他说，随着磷酸铁锂能量密度持续提升，以及半固态电池成本曲线不断下探，高端市场的技术路线选择正在悄然变化。“如果半固态成本继续下行，它对现有高端电池体系的冲击将非常显著。” 另一个正在发酵的因素，是车企自研电池的崛起。部分主机厂已进入量产阶段，这意味着其对第三方电池供应的依赖可能在未来逐步减弱。“但从目前看，自研产能整体仍有限，短期内对市场格局的冲击是可控的。”王鹏补充说。 转自：中国经营网
2025年11月28日
2025 年普通人收入增长指南:行业对比与多元路径
2025-2030年中国铝材市场及国际市场前景分析
2025年化工行业发展趋势
2025电子信息产业现状及未来发展趋势分析
2025年中国五金金属市场及国际市场前景分析
涂料市场价格动态与环保升级趋势
电解铝今日价格分析
数字中国建设迈出新的坚实步伐 “人工智能+”成为数字经济增长新引擎